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SpiceGegenüber unserer ersten Prototypenausführung, die als Nachfolger unseres beliebten turmlosen Hängegleiters Twister gebaut wurde, haben wir noch entscheidende Veränderungen an der Struktur und dem Segel vorgenommen. Die Gründe lagen in wachsenden Entwicklungszielen, die während der Testflüge erkennbar wurden. Wir wollten mit dem Spice ein Gerät der Spitzenklasse anbieten, also ein Gesamtpaket schnüren, das die Wünsche aller Piloten erfüllt, und nicht nur auf die Wünsche weniger Wettkampfpiloten beschränkt war. Das Ergebnis dieser aufwändigen Entwicklungsarbeit entspricht voll und ganz unseren Ansprüchen, und - da sind wir sicher - auch den Ansprüchen unserer Kunden. Was ist neu am Spice? Außer einigen wenigen Bauteilen, die vom Twister übernommen wurden, ist der Spice eine komplette Neukonstruktion. Durch die Verwendung von Flügelrohren mit 50 mm Durchmesser haben wir ein spitzeres, widerstandsärmeres Profil erhalten. Die Flügelzuspitzung, das Segelprofil, der Nasenwinkel und die V-Form wurden gegenüber dem Twister verändert. Das tiefere Doppelsegel gestattet die Verwendung von längeren und weiter hinten abstützenden Swivel-Tips. Die Verwindung der Segelfläche ist damit besser fixiert. Vom Safety-Pitch-System des Twisters wurde nur noch die Stahlfederkonstruktion zum Spannen der seitlichen Unterriggs bei loser VG übernommen. Das Segel Die Anströmkante besteht aus Matrix PX 20 Laminat, der Achterliekbereich des Obersegels aus der leichteren Ausführung PX 10. Der mittlere Bereich des Obersegels ist durch den Auf- und Abbau einem erhöhten Verschleiß unterworfen und wurde deshalb mit bewährtem, knitterfesterem 4.0 oz Dacron–Segeltuch konstruiert. Für den äußeren Flügelrand wurden neue, etwas größere Segelendkappen entwickelt, die einen optimalen Abfluss der Randwirbel gewährleisten. Die Flächengröße ist auf 14,2 m² leicht angewachsen. Im Außenbereich des Doppelsegels sind wieder unsere patentierten „Speed-Valves“ angeordnet, die zum Druckausgleich und einer guten Spurstabilität beitragen. Eine spitz zulaufende Kieltasche verdeckt die hervorstehenden Befestigungsteile des Querrohrspannseils und reduziert dessen Widerstand. Kurze Reißverschlüsse rechts und links der Anströmkante verhindern ein Knicken der Kante und Einlagefolie. Das Gestell Auch der Spice hat die bewährte Tragholmkonstruktion des Twister. Diese Konstruktion muss im Gegensatz zu den risikobehafteten Kohlefaserkonstruktionen erst nach 5 Jahren zur Nachprüfung ins Werk. Die Alurohr-/Stahlseilkonstruktion lässt sich von jedem Piloten auch leicht selbst auf Beschädigungen hin kontrollieren. Die hinteren Unterriggs sind beim Spice gegabelt und führen in einem steileren Winkel zum Kielrohr. Dies gibt dem Piloten mehr Platz beim Steuern und reduziert das Beschädigungsrisiko des Kielrohres bei einem evtl. Crash. Die Anordnung einer Aufhängebandwippe in Verbindung mit den gegabelten Unterriggs führt zu einem angenehm leichten Handling. Der Mittelholm besteht aus schlanken Aluminium-Rechteckprofilen. Er ist am Anfang und Ende mit neu gestylten Kunststoffteilen ausgerüstet, die beim Bedienen der VG leicht über das Kielrohr rutschen. Die höher belasteten Spannseil- und VG-Rollen sind kugelgelagert. Serienmäßig hat der Spice eine Rundbasis. Optional liefern wir eine profilierte Alubasis, auf die ebenfalls Räder montiert werden kann. Wie fliegt der Spice? Die seitlichen Unterriggs werden bei loser VG durch integrierte Stahlfedern gespannt und gestatten beim Start ein müheloses Ausrichten des Gerätes. Der neutrale Geräteschwerpunkt lässt das Gerät leichter erscheinen und es erübrigt sich ein entsprechendes Gegenhalten beim Startanlauf. Bereits nach wenigen Schritten fliegt der Spice. Die Trapezbasis befindet sich im Trimmflug etwa in Stirnhöhe. Damit ergibt sich beim schnelleren Gleitflug um 60 km/h eine widerstandsarme Pilotenposition. In schwacher Thermik liegt der Spice mit loser VG neutral und flach in der Kurve. Er setzt selbst kleinste Aufwinde effektiv in Höhe um. Spannt man die VG, dann kommt die Speedbar etwas zurück und die höhere Gleitleistung wird deutlich spürbar. Das flache, hart gespannte Segel erlaubt ein ermüdungsfreies schnelles Gleiten. Der Spice bleibt dabei noch gut steuerbar. Das beruhigt im Pulk, bzw. nahe an der Felswand. Die stabile Swivel-Tip-Konstruktion erlaubt eine stärkere Absenkung bei gespannter VG und führt zu einer Reduzierung der Steuerbügelkräfte. Damit hat der Pilot die Möglichkeit, das Pitch-up je nach VG-Stellung dem persönlichen Sicherheitsempfinden anzupassen. Beim Spice wurde auf das Safety-Pitch-System des Twisters verzichtet. Die automatische Anhebung der äußeren Swivel-Tips hatten den Twister bei „Vollgas“ eingebremst. Da es allerdings viele Piloten gibt, die auf eine höhere Endgeschwindigkeit Wert legen, und der DHV die maximal zulässige Geschwindigkeit inzwischen auf 90 km/h angehoben hat, haben wir beim Spice auf den Einbau dieses Systems verzichtet. Durch die deutlich über 100 km/h liegende V-max. wurde das Gerät - wie in diesem Fall üblich - vom DHV in der Klasse 3 eingestuft. In den übrigen Bewertungskriterien erfüllt der Spice die Anforderungen eines Klasse-2-Gerätes. Das zeigt also, dass auch weniger begabte Freizeitpiloten mit dem Spice Höchstleistungen abrufen können! Der Spice gleitet im Landeanflug lange aus und hat einen weichen, gut zu erfühlenden Strömungsabriss. Wer einen härteren und kürzeren Stall liebt, kann die VG etwas spannen. Im letzten Augenblick zieht sich die Fläche von alleine hoch und der Gleiter reißt sauber ab. Perfekte Landungen sind ein Kinderspiel. Technische Daten:
Preis: € 6.550,00 einschl. 19 % MwSt. |
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Spice
Astir